Havacılık uzmanlarına göre, hava trafiği yönetimi önlemleri, emisyonların azaltılmasında önemli bir rol oynayabilir ancak sürdürülebilir havacılık yakıtlarının alınması ve sivil ve askeri alan arasında net bir hava sahası tasarımı çok önemlidir.
REKLAMCILIKHavacılık oyuncuları, bugün (9 Nisan) Brüksel'de düzenlenen bir havacılık konferansında, hava trafik yönetimi önlemlerinin (ATM) iklim değişikliğini engellemede ne ölçüde etkili olabileceği konusunda ikiye bölündü.
AB verileri, sivil havacılığın AB taşımacılığından kaynaklanan toplam CO2 emisyonlarının %13'ünü oluşturduğunu tahmin ediyor ve Avrupa Tek Gökyüzü (SES) olarak adlandırılan, AB hava sahasının ağ yönetimini iyileştirmek için tasarlanan yeni havacılık kuralları, çevresel etkide %10'luk bir azalma öngörüyor havacılıktan kaynaklanmaktadır.
SES, Avrupa hava sahasının daha iyi entegrasyonu yoluyla ATM ve hava seyrüsefer hizmetlerinin performansını artırmak amacıyla 1999 yılında başlatıldı. Uygulamada bu, daha kısa yollar ve daha az gecikme nedeniyle uçuş sürelerinin azalmasına ve daha düşük uçuş maliyetlerine ve uçak emisyonlarına yol açacaktır.
Eylül 2020'de Avrupa Komisyonu, Avrupa Yeşil Anlaşması ile uyumlu ATM önlemleri sunmak için SES'in revize edilmiş bir versiyonunu kabul etti. On yıldan fazla süren müzakerelerin ardından, AB milletvekilleri ve Belçika Başkanlığı, Mart ayında gayri resmi olarak, uçuşları optimize etmek ve CO2 emisyonlarını azaltmak için bağlayıcı hedefler ve teşvikler içeren yeni AB kuralları üzerinde anlaşmaya vardı; Avrupa Parlamentosu Ulaştırma Komitesi bugün ele alınacak geçici anlaşmayı destekliyor. bir sonraki AB yetkisine göre.
SESAR 3 olarak bilinen, havacılık sektöründeki araştırmaları desteklemek amacıyla AB tarafından ortaklaşa finanse edilen bir kamu özel ortaklığının genel müdürü Andreas Boschen, "SES aracılığıyla emisyonlarda %10'luk bir azalma sağlanacağından %100 eminim" dedi. Belçika'nın AB Konseyi başkanlığının himayesinde düzenlenen konferansta şunları söyledi.
Ancak Boschen, ATM'nin oyun değiştirici tek şey olmadığını söyledi ve sürdürülebilir havacılık yakıtlarının (SAF'ler) arttırılması gibi bir dizi önlemi birleştiren bütünsel bir yaklaşım çağrısında bulundu.
Uluslararası Avrupa Havalimanları Konseyi'nde ATM ve inovasyon konusunda kıdemli danışman olan Luc Laveyne, "ATM, karbondan arındırmaya nasıl katkıda bulunabileceğini yeni aramaya başlayan bir şey" dedi.
AB Havacılık Güvenliği Ajansı genel müdürü Luc Tytgat, "%10 tam olarak aradığımız şey değil; çok daha fazlasını istedik" dedi. Yüzde 10'luk azalmaya ulaşılıp ulaşılmadığını izlemek için bir gözetim izleme mekanizması oluşturulmasını önerdi.
Tytgat, "Havacılık camiasının, havacılık emisyonlarındaki bu %10'luk azalmaya katkıda bulunma konusunda ciddi olduğunu göstermemiz gerekiyor" dedi.
Almanya Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı Genel Havacılık Direktörü Johann Friedrich Colsman, konferansta ATM önlemlerinin emisyon azaltımlarına katkıda bulunabileceğini söyledi ancak uçaklarda e-yakıt kullanımının "çok daha büyük bir katkı" sağlayabileceğini kaydetti.
Colsman, SES'e ulaşma hedefinin devam ettiğini ancak jeopolitik durum göz önüne alındığında hava sahasına uygulanan yaptırımlar nedeniyle bir bölünmeden bahsettiğini de sözlerine ekledi; bu görüş, odadaki çoğu konuşmacı tarafından da destekleniyor.
Colsman, "Uçakların çok büyük sapmalar yapması gerekiyor, eğer yaptırımlar sona ererse bu, iklime önemli katkı sağlayacak en etkili önlem olacaktır" dedi.
Taşımacılık ve Çevre kampanya grubunun havacılık teknik müdürü Carlos López de la Osa, Euronews'e iyileştirilmiş ATM önlemlerinin havacılığı karbondan arındırmak için sihirli bir çözüm olmadığını söyledi.
Osa, "Tüm verimlilik kazanımlarını memnuniyetle karşılıyoruz, ancak ATM ölçümlerinden %10 olarak tahmin edilen en iyimser verimlilik iyileştirmelerine ulaşmak zor ve bizi yine de sıfır emisyondan çok uzak tutacak" dedi.
Osa, havacılıkta net sıfıra ulaşmak için AB'nin SAF'lere ve emisyonları azaltmada daha etkili olduğunu düşündüğü talep azaltma politikalarına odaklanması gerektiğini öne sürüyor.
Öte yandan, CO2 dışı etkilerin, özellikle de kontraillerin, havacılığın iklim üzerindeki etkisinin yarısından fazlasını oluşturduğunu belirten Osa, bunlarla başa çıkmak için daha verimli bir ATM sisteminin şart olduğunu belirtti.
